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admin 2019-08-21 阅读:281

  近年来,我国新动力轿车工业开展十分迅速,现已接连四年位居全球新动力轿车产销榜首大国,占有全球商场份额过半。新动力轿车飞速增加叠加国家对动力电池职业开展的支撑方针,给宁德年代等国内动力电池企业发明了时机,让其快速生长为“独角兽”企业,净利润成倍数增加。可是,跟着外资动力电池企业从头进入我国商场,以及新动力轿车补助退坡等外部环境发生变化,我国动力电池职业正在进入洗牌期。

  动力电池方针维护期逐步完毕

  2015年,我国初次成为全球最大的新动力轿车消费商场,尤其是巨大补助催生的新动力客车大规模量产,为韩系三元电池带来史无前例的商机。2016年中,一纸“电池白名单”宣告了韩系电池出局,我国政府相继推出了《新动力轿车准入规矩》修改意见、《轿车动力蓄电池职业规范条件》企业目录,并据此形成了动力电池企业“白名单”与政府补助挂钩的现实。包含57家企业的“白名单”没有一家国外电池企业。从2016年末至2017年,三大韩系电池企业在我国的新动力轿车电池事务堕入阻滞。这就给国产动力电池企业的开展供给了巨大的支撑,推动了国产动力电池企业快速开展。

  2017年,《新动力轿车推广使用引荐车型目录》呈现了很多配装外资企业(非电池目录企业)动力电池的布告车型。至此,动力电池企业是否进入电池目录与能否取得新动力轿车补助没有必要联系。

  2018年5月22日,中汽协、我国轿车动力电池工业立异联盟联合公示轿车动力蓄电池和氢燃料电池职业白名单(榜首批),深圳比亚迪国轩高科、国能电池、比克电池、亿纬锂能鹏辉动力、北京普莱德、重塑动力等21家企业入围。其间,三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新动力电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩国企业当选。

  本年2月1日,国家发改委、商务部发布的《鼓舞外商出资工业目录(征求意见稿)》中,动力电池赫然在列。

  上述痕迹都在标明,我国动力电池职业的约束门槛正在逐步被打破,国家对国内动力电池出产企业的方针维护现已到期,中外资企业将处于相同的竞赛环境中。

  外国动力电池东山再起

  我国化学与物理电源职业协会动力电池使用分会研讨部(以下简称“动力电池使用分会研讨部”)统计数据显现,4月份松下电池装机量为26160 kWh,排名升至第16位,首要为丰田旗下的PHEV车型卡罗拉与雷凌配套。此外,松下还出资联动天翼,直接持有其5%的股份。联动天翼4月初次跻身月度装机量TOP10企业,名列第9位供给的是圆柱电池。

  松下4月份的全体装机量总和达到了98950kWh。这个数据,放到全体排名中,仅次于宁德年代比亚迪国轩高科、中航锂电之后,位列第五名。4月份,凭着给新势力车企小鹏轿车配套,一家名为联动天翼的国内电池企业,以1530台、72828kWh的装机量初次挤进前十队伍。

  2016年,松下就战略出资了该公司。联动天翼其实并不生疏,乃至十分清楚其和松下的“紧密联系”,小鹏轿车多位内部人士也证明,联动天翼为其供给的其实便是松下的NCA圆柱电芯。

  记者了解到,除了经过联动天翼给小鹏供货,松下还经过旗下在华子公司三洋动力为一汽丰田、广汽丰田、长安福特等合资配套电池,配套车型包含卡罗拉、雷凌、蒙迪欧的PHEV车型。其间,配套的电池中在圆柱电池基础上,还新增了方形电池,其为长安福特蒙迪欧供给的便是其方形电池。2018年3月,松下坐落大连的车载用方形锂离子电池工厂正式批量供货。该工厂出资约500亿日元(约为29.6亿元人民币),产能可满意20万辆电动轿车的配套需求,首要向北美和我国商场供给方形动力电池。

  2019年4月8日,工信部网站发布的第318批机动车企业和产品布告显现,重庆金康瑞驰牌纯电动轿车和春风雷诺风诺牌纯电动轿车位列其间。它们的动力电池单体供给商分别是三星(天津)电池有限公司和南京乐金化学新动力电池有限公司。这两家公司分别是韩国三星SDI及LG化学公司在华建立的合资企业。

  时隔多年之后,韩系动力电池巨子再次进入我国商场。

  多重要素正在影响职业洗牌

  动力电池使用分会研讨部统计数据显现,2018年我国新动力轿车动力电池装机总量为56.89GWh,同比增加56.88%。宁德年代装机量以23.43GWh高居榜首,占比41.19%;比亚迪装机量为11.43GWh位列第二,占比20.1%;合肥国轩紧随其后,装机量为3.07GWh,占比5.38%。前3家动力电池企业装机量之和占总装机量的66.67%,前10企业的装机总量占动力电池装机量的82.87%。

  到了2019年4月,中国新动力轿车动力电池装机量约为5.41GWh,同比增加45.83%,环比增加6.28%。其间前3名(宁德年代47.31%、比亚迪30.93%、国轩高科5.2%)商场份额占比为83.44%,职业集中度进一步进步,宁德年代和比亚迪的商场份额都有较大提高。

  据媒体报道,2018年国内动力电池企业数量骤减,从2017年135家削减至90家。有业内人士剖析,跟着商场竞赛加重和工业链整合加快,估计到2020年,动力电池企业将仅余下20至30家,80%以上的企业将消失。新的外资企业进入,或将加快这一洗牌速度。

  依据财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布的《关于进一步完善新动力轿车推广使用财政补助方针的告诉》,2019年补助规范在2018年基础上均匀退坡50%,至2020年末前退坡到位。

  跟着门槛的逐步撤销和新动力轿车补助的进一步退出,日韩电池巨子在本钱上的下风不再明显,反而在技能上更有优势,将会加快其对我国商场的布局,对我国本乡电池企业形成巨大的挑战和压力。

  关于未来的动力电池商场格式,动力电池使用分会秘书长张雨以为,未来两年到三年,我国动力电池商场竞赛将更加剧烈,职业集中度将进一步提高。在补助退坡加快的大趋势下,宁德年代和比亚迪商场份额还会持续扩展。产品定位低端、价格竞赛剧烈、应收账款高企、产能利用率严重不足,将导致小型企业被吞并或堕入边缘化的为难局势。

  国家电动乘用车技能立异联盟技能委员会主任王秉刚向记者表明,与日韩动力电池巨子比较,我国动力电池职业独占鳌头的企业现已在技能上处在同一层次。可是,与日韩企业比较,国内动力电池职业榜首队伍之外的企业还有距离。“未来我国动力电池职业是否会呈现出寡头效应还不好说,可是,因为动力电池职业重视研制才能,而小企业研制才能跟不上,且动力电池对一致性、安稳性要求很高,小企业在本钱上也没有优势,将在竞赛中逐步被商场扔掉。”

(责任编辑:DF378)