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admin 2019-07-12 阅读:273

最近网上被雷凌这款车张狂刷屏,其实这款本来就现已是爆款,正在用一个改变,来让自己“爆上加爆”,而这个改变,正是——运动。



尽管丰田官方关于雷凌的定位仍是一款舒适有用牢靠的家用车,但从整车重心下降25mm、把后悬更换为E型多连杆独立悬挂、以及比以往愈加运动的外观等等方面,尽管它的运动化并不强,但不行否认的是,或多或少,不管是给人的实践体会仍是感觉,雷凌是更运动了。



本就满足优异的雷凌姑且用运动来把自己变得更运动,一起这个商场的消费趋势也是逐步年轻化,所以说运动化会是一个未来的大方向。



可是反观自主品牌,形似就没有几位“运动型”选手,又或许说,形似没有太多自主品牌勇于去打造一款运动型轿车,这是为什么?运动二字有多难?



自主阵营质量超卓的轿车自身就不多,一起主打运动、控制的轿车,更是百里挑一,运动型轿车的匮乏程度,能够说是寥寥无几,咱们从自主轿车的销量榜上数一下,根本就只有名爵6一款,更别说是走得其销量的了。



而合资阵营,本文先不谈B级车范畴,即使是A级车范畴,都不乏挑选,不只数量多,并且许多都是明星级车型,思域、福克斯、昂克赛拉、菲斯塔、凌渡等。



一起,假如论受顾客的欢迎程度,又是另一个层次,这点从销量上足以得到比如,自主品牌的轿车,月销过万就现已是瓶颈,除了像荣威i5这样的尖子生,其他月销量根本都维持在3-5千这个区间,而思域是能够安稳破万,菲斯塔、昂克赛拉正常水平都在7、8千辆左右。



这是由于“运动型轿车”归于一个比较高层次的一个消费需求,尤其是在紧凑型轿车这个范畴,由于是居家用车,这个范畴咱们首要、最关怀的是什么?——油耗漂不美丽?空间大不大?舒不舒畅?…….而控制性怎么样、开起来是否运动,都是后话了。

所以,当自主品牌还在造舒畅、省油的居家轿车时,合资品牌就现已开端造有驾驭趣味的车型了。


其实也并不是自主品牌不愿意去造一些有驾驭趣味的车型,而是要打造一辆运动型轿车,并不是一件易事,它触及许多各方面。



01.系统杂乱

咱们常说的一辆车开起来“很运动、有控制”,常看教授试驾文章的你必定知道,常常会用:加快才能强、控制手感、侧倾少、悬挂硬等词汇来描绘一辆车很运动或许有控制,但这都是比较外表的描绘,由于背面触及车辆的许多个方面。



举一个比如,比亚迪秦Pro DM在电机加持下,教授测过的百公里加快为5.7秒,但在咱们的认知里边,秦Pro DM给人的形象却并不是一辆“运动型轿车”,为什么?由于取决于运动是否,并非仅有加快才能。



包含但不只限于:动力总成、车身刚性、底盘调校、转向调校、车辆前后配重份额、车辆重心凹凸、轮胎选用等,总归便是一个杂乱的全体,是牵一发而动全身的系统,要到达一个控制好、运动的驾驭体现,要求是十分高的,并不是做好某一项调校就能做到控制好的。

02.本钱投入大

由此就引申出另一个问题:本钱。由于整个系统杂乱、要求高,要花的钱天然就更多,就拿动力总成为例,依据通用的一份陈述显现,研制一款新车的动力总成的花费就高达15亿美元,这仍是一款一般发动机,假如是像思域1.5T这样的明星级动力总成,是作为宗族傍边支柱般人物,其研制费用更是不行幻想。



打一个不太恰当的比方,从咱们常见的改装花费,大约就能感受到一辆车假如要做得愈加运动要多花多少钱,仍是拿一辆思域为例,略微改个避震、进/排气、轮毂等,马马虎虎两三万也是正常的,这要是放到从造车厂商的视点来改善,他们的规范更高,选件更严厉。

所以说,要造一辆运动型轿车,真的很花钱。

03.难卖得好

除此以外,还有一个比较为难的问题是,运动、控制好的车型,并不是卖得最火的车型,假如你重视轿车销量,那些卖得最火的车型,它们的特征要么省油、要么大空间、要么舒适性,而标榜运动型轿车,形似就只有思域是鹤立鸡群。



而其他车型,相对来说就没有思域那么光辉,比如福克斯,传奇弯道王子,可是本年4月的累计销量其实十分惨白,只售出1.4万辆;昂克赛拉、菲斯塔算是比较热销的车型了,但本年前4月销量也其实不到思域的一半;最惨的是法系车,控制好是总所周知的,可是那销量,不提也罢。



所以,要造一款运动型轿车面对的窘境是:造得好很难、造出来贵、还不用定卖得火……所以说,运动二字,不容易。



当然关于运动二字,它的体现形式有许多种,能够是加快快的、能够是控制好的,不同品牌的车型有不同的诠释,尽管不容易,但仍是能够做到的,其实合资品牌现已有许多现成的比如摆在这儿供自主品牌参阅。



01.动力

其实不用深究运动二字是怎么界说,怎样才算是运动,关于咱们许多顾客来说,买车是买来开的,不是买来研讨的,所以一般只需求一个通俗易懂的产品点就能让顾客感觉到“这辆车很运动”,而动力便是很简单直接的一个表达形式。



这也是现在较多品牌挑选的做法,自从思域同级最强动力出来之后,许多车型开端在动力这一块下功夫,像菲斯塔1.6T、福克斯1.5T的动力水平都能到达180、200匹这姿态的水平,百公里加快6、7秒,直接就能让你肾上腺素激增,这就足以让人觉得运动了。



这关于自主品牌来说其实不难完成,由于现已有秦Pro DM这样的车型,能够做到很快的百公里加快成果,但秦Pro不被看成是运动型轿车的原因是比亚迪官方就没有把它打造成这么一个形象的计划,其实除了秦以外,也有一些自主品牌有打造动力较强的动力总成的了,像荣威i5的1.5T那样,百公里加快能够去到7秒多。

02.控制

可是许多自主品牌,这一块的功底比较单薄,也罕见功能微弱的汽油发动机,但其实即使动力不强也能够做的很运动,举个比如:昂克赛拉,它在同级别傍边动力能够说是彻底没有优势,但它一向都是控制的代名词,靠的便是它的变速箱,能够做到紧跟驾驭者认识,即所谓的人马合一,所以其实在市区了你也开不了多快,这般动力也够用了,但假如让车辆的动作跟上驾驭者的认识,它也能够算是运动了。



当然这仅仅控制的一部分,还有整车的调校等其他方面,这方面的技能功力自主品牌跟合资品牌比较会有点距离,但其实也是能够补偿的,像比亚迪,会请国外大品牌的底盘调校大师,或许借用合资品牌的技能,领克借用沃尔沃的技能等,都能打造出运动型轿车。

03.传承

除了产品力以外,其实还有一些方面是需求看到的,为什么自主品牌罕见运动型轿车,其实咱们看思域、福克斯、昂克赛拉,它们并不是这几年才鼓起的新星,而是传承了许多年的宗师级选手,思域诞生于1972年至今47年了,昂克赛拉要是从323算起1977年至今也都43年了。



教授想说的是要打造出有自主特征运动、控制车型,是需求技能沉积和血脉传承,许多车型的成功都不是一蹴即至,所以说自主品牌造车要趁早,造运动型车更要趁早,否则出场晚了,蛋糕都被分没了。


其实关于我国顾客来说,特别期望有更多的运动型轿车,国内的轿车消费潜力仍然很大,自主品牌也迅猛发展,但SUV是较被特别重视的车型,消费潮流其实变得年轻化、运动化,假如要追上合资品牌,运动化这一块,期望有更多的自主明星。